本文目录：
- 1、造车10年,蔚来的十大高光时刻
- 2、王强履新一月,东风商用车销量创新高
- 3、东风集团股份:业绩支柱受重挫,300万目标何以实现?
- 4、国产14年,凯美瑞销量终破200万,其实这两款B级车比它还要牛
造车10年,蔚来的十大高光时刻
1、这一年，被称为中国新能源造车元年，和蔚来同年成立的，还有小鹏、乐视汽车和威马。随后几年，一批批新势力诞生、消亡，转眼间，十年过去了。11月25日，蔚来迎来了自己的十周年，这十年是李斌口中“充满泥泞的马拉松”，蔚来走得并不平坦。
2、事实上，蔚来汽车的高光时刻来之颇为不易。作为第一家赴美融资的中国新能源造车新势力，蔚来汽车的传奇故事可以写一本书。特别是2019年，对于蔚来汽车及其创始人李斌来讲，跌宕求生的体验绝不亚于坐过山车。
3、年哪吒曾以12万辆一跃成为彼时造车新势力中的“黑马”，那是它的高光时刻。然而，2023年哪吒仅售出18万辆，不仅没能达到30万辆目标的一半，还同比下跌12%，成为新能源市场中为数不多负增长的车企。
4、五月份，蔚来和威马的销量都开始下滑，双方销量均刚超过1000辆，蔚来售出了1089辆，威马售出了1110辆，而小鹏则在这个月达到了销量的巅峰，共计售出了2704辆车，单月销量比另外两家的销量之和还多，并且已经非常接近乘联会公布的国内新能源车乘用车销量榜前十，距离第十名的比亚迪秦Pro仅差200余辆。
王强履新一月,东风商用车销量创新高
1、年3月31日，王强接替杨青执掌东风商用车任总经理。其后王强提出，研发、采购、制造、营销、后市场等全价值链，全部进入“起跑即冲刺”的赶超状态。履新仅1月，王强全面扭转东风商用车中重卡销量下滑局面，并实现超历年单月销量。
2、周治平还在2022年9月举行的泰达汽车论坛谈道：“坚持创新驱动发展，最根本的是增强自主创新能力，掌握关键核心技术，实现高水平科技自立自强。
东风集团股份:业绩支柱受重挫,300万目标何以实现?
1、这意味着，东风集团股份5月也被广汽集团和长安汽车超越，若想完成今年的销量目标，剩下7个月，每月需完成销量近391万辆。
2、这意味着，占据着武汉市乃至湖北省汽车产业举足轻重份额的东风集团将深受重挫。按照东风公司2020年利润总额在400亿元以上目标计算，每停摆一天就意味着损失以亿元计量。 疫情还将使武汉1100多家汽车零部件企受损严重。
国产14年,凯美瑞销量终破200万,其实这两款B级车比它还要牛
日前，广汽丰田宣布，截至3月31日凯美瑞的累计销量达到2001713辆。自2006年正式国产开始，凯美瑞在国内市场就一路飙红。历时14年，在华销量终于突破200万大关。那么这台车究竟有何吸引力，能够引得国内消费者蜂拥而上呢？消费者喜欢什么，凯美瑞就变成什么样 时至今日，凯美瑞在华销售的已经是第八代车型。
正是由于前几代福克斯出色的产品表现，所以最终成就了它在国内上市14年，累计销量突破200万辆的优异成绩，更是在2014年销量达到39万辆，成为轿车细分市场的销量冠军。2015年和2016年销量也都超过了20万，2017年福克斯销量17万+。 但到了2018年福克斯销量就骤降到了6万多，可以说是跳崖式跌落。
说起凯美瑞这款车，其实是一款综合实力很平衡的合资B级车，像是在三大件方面，它的表现很出色，不仅行驶质感优秀，而且油耗也并不高，低油耗让后期的用车成本更具有优势。而且在TNGA架构下打造的凯美瑞，有还着10安全气囊，再加上超高的保值率以及可靠性，凯美瑞自然而然就成为不小消费者的首选了。
和大众Passat不一样的是，凯美瑞只是在本土停售，依旧会在包括中国、美国在内100多个国外市场销售。2022年，凯美瑞在美国销量超过25万辆，是美国市场的轿车冠军，2022年在中国市场，凯美瑞销量222万台，同比增长13%，同样是销冠。
而如今，汉DM-i冠军版直接杀到198万起更是彰显比亚迪对于销量的渴望，比老款起步价降低了8万，幅度很大，预计今年汉的价格会再升一个台阶。998的秦PLUS打轩逸朗逸，1898的汉打雅阁凯美瑞，助力比亚迪今年300万辆目标，等年底榜单成绩应该会更好看。
