本文目录：
- 1、9代翼豹底盘代号(9代翼豹)
- 2、力狮前脸能改成翼豹9代样式吗?
- 3、斯巴鲁翼豹出了有多少代了?
- 4、斯巴鲁翼豹为什么不在中国出售
- 5、斯巴鲁翼豹9代Vs三菱Evo9代哪辆比较好.性能.动力.方面.
- 6、翼豹为什么这么厉害?
9代翼豹底盘代号(9代翼豹)
1、代翼豹的底盘代号是指其车型内部的标识代码，代表了车辆的设计、制造年份以及特定的配置信息。在当前市场中，10代翼豹更为普遍，同时还有少量9代翼豹的型号在流通。其中，9代翼豹STI新翼豹0两厢版，手动版本的售价约为199800元，自动版本则为209800元。
2、第一代翼豹（1990年代）采用的底盘编号分别是GC/GF/GM。 第二代翼豹Impreza（2000年代，2001-2004年）采用的底盘编号分别是GD/GG。 第三代翼豹（2007年至今）采用的底盘编号分别是GE/GH/GR。 高性能翼豹Impreza的前几代车型中，无论是WRX还是STi，只要是四门Saden，都会被称为GC8。
3、底盘高度不同、发动机型号不同。底盘高度不同：Sg系列其实就是翼豹加高了底盘，也可以理解为翼豹旅行车，底盘比SH9的底盘要低。发动机型号不同：SH9的发动机型号及排量要比SG9要大。
4、也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。
5、底盘代号：GC8A 1992年11月斯巴鲁翼豹WRX车型首次亮相，搭载的0L四缸水平对置涡轮增压发动机拥有240马力。全时四驱系统采用了粘性耦合式的中央和后桥LSD。整车质量仅为1200公斤。在欧洲，WRX则被命名为翼豹GT出售，在英国地区则为翼豹Turbo 2000，发动机功率略有降低为208马力。
力狮前脸能改成翼豹9代样式吗?
而且，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感。至于侧面和尾部，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用、朴素。正因为如此，力狮让很多年轻人在选车的时候，把其排除在了购车名单外。其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车，并不太懂国人的需求。
在外观设计方面，整体造型比较的稳重，超长的车身和极简的设计，还是非常的主流，前脸采用多条横幅镀铬装饰，中间调配品牌LOGO，并且中网全系标配主动式格栅，能更好的保持发动机温度，以及梳理气流。
全新一代斯巴鲁力狮或新增4T涡轮增压发动机，最大功率191Kw，最大扭矩376N.m，匹配全新优化的CVT变速器，现款的5L自吸发动机继续搭载，经典的全时四驱全系标配。
特供英国市场的涡轮增压版翼豹的0到100加速时间达到了9秒。1995年，翼豹又增加了2升版本。而5RS版也在1998年推出。
斯巴鲁翼豹出了有多少代了?
斯巴鲁翼豹共有六代车型。具体迭代情况如下：首代GC车型（1992年）：以紧凑的车身和强劲的动力系统为特点，瞬间点燃了市场的热情。第二代GD车型（1996年）：延续了前作的优势，并提升了驾驶的舒适性和安全性。第三代GG车型（2000年）：以现代化设计和性能跃升，标志着斯巴鲁对翼豹的深入雕琢。
GC、GD、GF、GM在斯巴鲁翼豹中的含义如下： 第一代翼豹（1990年代）采用的底盘编号分别是GC/GF/GM。 第二代翼豹Impreza（2000年代，2001-2004年）采用的底盘编号分别是GD/GG。 第三代翼豹（2007年至今）采用的底盘编号分别是GE/GH/GR。
年4月3日，斯巴鲁在07纽约车展上揭开了全新一代翼豹WRX的面纱。全新一代车型比前身短了50mm，但却车身更宽、轴距更大。全新一代STi版本的翼豹也已经在前几天的东京车展上向全球公布，并将在明年3月份开始销售。
也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。
．8WRX STI VERSION II 第2代STI马力/扭力再增加至275PS/35KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3 1996．8 WRX STI VERSION III 马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳 1997．9 WRX STI VERSION IV 扭力提升至36KGM，马力维持280PS。
斯巴鲁翼豹为什么不在中国出售
尽管斯巴鲁翼豹Impreza翼豹凭借其在WRC世界拉力锦标赛中的卓越表现而声名在外，但在中国市场，其销售业绩却因定位不明确而停滞。这款车型的设计、研发与生产，无一不是竞赛成功经验的直接应用。
斯巴鲁翼豹为何在国内销声匿迹？斯巴鲁翼豹定位模糊，消费者对其不买账，导致销量不佳，最终停产。事实上，斯巴鲁翼豹在历届WRC世界拉力锦标赛中凭借卓越的性能屡获佳绩，其在赛车领域的成功经验也被应用到量产车型的设计和生产中。
那时候国内市场对于“运动”这一定位比较模糊，也缺少真正意义上的性能车，像翼豹WRX那样，使用动力不俗的涡轮增压发动机，并配备四驱系统的车型几乎没有，在那个超过200马力都算高性能的年代，斯巴鲁是真正的“街霸”。
但究竟是什么原因使得斯巴鲁不能国产呢，其实这牵扯的到我国商务法的一项规定，同一个外国的品牌在国内只能拥有两家合资企业。虽然斯巴鲁目前最大的股东是丰田，但丰田在国内已经有一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，且旗下还有雷克萨斯这个销量之王在，而斯巴鲁还并未完全是丰田旗下的品牌，因此斯巴鲁也根本不能再次进行国产。
斯巴鲁翼豹9代Vs三菱Evo9代哪辆比较好.性能.动力.方面.
1、三菱EVO和斯巴鲁翼豹STI到底谁更强大，可能是永远也不会终止，也永远不会有结果的话题。
2、斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，第九代翼豹更是换装了5t发动机，并原车配备二次进气系统，给驾乘者带来更多的动力享受。
3、斯巴鲁翼豹的优势与劣势翼豹同样以操控见长，但动力方面稍逊于EVO。其车身较高，重心偏高，高速过弯的稳定性不如EVO。然而，翼豹的改装潜力较大，通过改装能提升性能，这是其优势。日产GTR的优势与劣势GTR在原装状态下就展现出卓越性能，动力和操控性均为上乘，且兼顾舒适性。
4、半斤八两。从出生开始就是一对冤家。从改装上来说的话evo相对sti的水平对峙引擎在最大马力值上沾点便宜。sti有5l的版本原厂加速会比evo快。
5、因此，斯巴鲁这款新车的百公里加速时间只有不到5秒钟。在整个转速区间里，它的反应都相当有力，即便是到了8000转的红线，你也不会觉得它有丝毫的懈怠。它的变速器表现也要比EVO更为顺畅、灵敏，换挡冲击很小。
6、万，价格便宜。SUBARU 和EVO 在性能上相差不多，只是SUBARU有水平发动机，动力上EVO比SUBARU好点，但不太明显。如改装完就一样了，但SUBARU是批量进口，服务网点多的多，维修起来放心。
翼豹为什么这么厉害?
翼豹之所以被认为厉害，有很多原因。首先，从两者的9代车型来看，Lancer的280马力比翼豹的265马力更强，但是翼豹在0-100加速方面稍快一些。两款车都是四驱，发动机、变速箱以及悬挂类型也都是相同的，但是发动机的排列形式不同。其次，Lancer采用的是L4发动机，而翼豹则采用H4发动机。
翼豹之所以强大，其独特之处在哪里呢？首先，我们来探讨一下翼豹在马力上的亮点。以9代车型为例，Lancer的280马力与翼豹的265马力相比略胜一筹，然而在0-100加速上，翼豹稍显敏捷。它们都具备4WD，发动机、变速箱和悬挂结构相同，只是发动机布局略有差异。再者，我们关注它们在功率和扭矩上的对比。
翼豹之所以如此强大，有以下几个原因： 在第九代车型中，Lancer的280马力比翼豹的265马力要强，但是翼豹在0-100加速方面稍快。虽然两者都是四驱车型，且发动机、变速箱和悬挂类型都相同，但是翼豹的发动机采用了H4排列形式，而Lancer则采用了L4，因此在功率和扭矩方面有所差异。
翼豹的卓越实力主要源于其出色的性能表现和精湛的工艺设计。！-- 首先！--，在加速性能上，尽管翼豹在最大马力和扭矩方面可能并非绝对领先，但在0-100公里的加速测试中，其展现出令人惊叹的实力。这得益于其高效能的发动机配置和精密的动力传输系统，确保了瞬间的爆发力和持续的推动力。
而当我们谈及毒系宠物时，灭世之尾无疑是最具统治力的存在。它的独特技能和高攻击值使得它在毒系宠物中脱颖而出，尽管如此，它依然无法改变在战斗中辅助角色的地位。灭世之尾虽强大，但依然缺乏直接参与战斗的能力。洛克王国中的宠物种类繁多，飞天翼豹作为其中的一员，其定位也较为特殊。
