本文目录：
- 1、华为手机旗舰店开始卖车了,外界对华为卖车这一消息作何反应?
- 2、华为卖车,问题待解
- 3、华为卖100万台车,得有奇瑞帮忙,两年后可能要出海?
- 4、数据|华为要卖车了,跨界造车的企业们现在都怎样了?
华为手机旗舰店开始卖车了,外界对华为卖车这一消息作何反应?
比如说再提到手机的话，我们会觉得小米华为这样的品牌在手机领域里面的地位比较的高，在购买手机的时候也会优先的去考虑这两个品牌，但如果说在购买汽车的时候，我们肯定不会去考虑这两个品牌，自然会去偏向那些做汽车比较有经验并且历史比较深远的品牌。
初涉造车，强悍如华为，也难以避免初期的一地鸡毛。 具体到卖车层面，从我们的实地体验来看，过去习惯卖电子产品的华为初次卖起车来，也有诸多有待改进之处。 比如说，在华为的体验店里，负责卖车的员工也只是接受过短期培训，此前并没有汽车销售经验。在对车辆进行介绍时与滔滔不绝的4S店销售相比明显更为生疏。
可以说，正是因为当时北汽选择了相信华为，给了彼此一个合作的机会，这才有了后来“华为造车”不断衍生的故事。 1，“帮助北汽销量翻倍” 不久前的9月26日，北汽蓝谷发布一则公告称，极狐与华为将继续加强合作车型的产品开发。同时，阿尔法S华为HI版将在今年年底前进入华为渠道。
一方面是销量下滑不给力，另一方面华为的“保持距离”也让其可能损失部分原本设想中的额外增量。而对于消费者来说，买车并不同于购买手机等电子产品，较长的使用年限和并非自己一个人使用的场景需求，都是其是否买单的重要标准之一。
华为卖车,问题待解
1、任老板亲自发话，有人说这代表着华为内部的汽车路线之争，以余承东为代表的轻投入、重运营的华为智选模式最终胜出。不过，就在今年以来华为智选汽车销量不断向上的同时，问题也在悄然积聚。
2、如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水”。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来”]在华为发布的经营业绩里，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍。不过，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。
3、在网友们极为关注的小米汽车资质上，此前网传小米汽车的资质由政府特批，但并没有得到小米汽车方面的确认，如果小米汽车仍迟迟难以拿到资质，那也有可能会采用“华为问界”模式来造车。
4、具体到卖车层面，从我们的实地体验来看，过去习惯卖电子产品的华为初次卖起车来，也有诸多有待改进之处。 比如说，在华为的体验店里，负责卖车的员工也只是接受过短期培训，此前并没有汽车销售经验。在对车辆进行介绍时与滔滔不绝的4S店销售相比明显更为生疏。 再比如在服务细节上，由于店内车辆设置了展车模式。
5、这次，顶着全新的英文品牌“AITO”，由华为而非小康主导的新品发布，能否洗掉小康自身的低端形象，仍然有待观察。而更大的问题是，华为到底能不能跟真正的优质车企，找到互惠共赢的合作方式？赛力斯销量高开低走 12月23日，华为在深圳举行了冬季旗舰新品发布会，AITO首款车型问界M5正式开启预售。
6、这也是为什么我们很难被极狐阿尔法T等车型真正吸引的原因在一个年轻用户愿意为设计概念附加价值，甚至哪怕是一个噱头当然最终要去实现买单的时代，如果还在用传统车企的思维造新能源车，极狐汽车很难在接下来竞争更。
华为卖100万台车,得有奇瑞帮忙,两年后可能要出海?
到7月过完，赛力斯在今年的销量已经达到了5万辆以上的成绩，这里面华为智选模式给赛力斯提供了很大的帮助。不夸张的说，华为让赛力斯销量有了一些起色，赛力斯也帮助华为智选车业务的从0到1的过程。既然这条路走得通、走得顺，那华为就并不会满足于此，而是继续与多个车企达成合作。
目前，大卓智能已经在沙特进行了第一款产品的发布，且完成验收，而且每个季度都将会有搭载大卓智驾的新车卖到海外，要在未来三年做到全系智能化，“有奇瑞的地方就有大卓智驾”。 根据大卓智能的规划，2024年要在海外以及国内，实现50万台搭载量，到了2025年，要实现“双百万”的梦想，也就是国内一百万、海外一百万。
奇瑞汽车出海20年，自然也懂得海外建厂的重要性。奇瑞2023年的海外扩张，是从南美洲开始的。2月下旬，阿根廷驻华大使馆发布消息称，奇瑞汽车将投资4亿美元在阿根廷建厂，预计将于2030年之前在阿根廷实现年产10万辆汽车的目标。
从销量表现来看，如今的问界也算是走到了“生死关头”，而华为光环也不如以前那么好用了。不过值得一提的是，华为的“智选车”模式还在不断扩大之中，毕竟按照规划，华为车BU要在2025年实现盈利，实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖100万辆车。
一，要想卖得好，华为必须全程参与其中。技术要用华为的，因为华为的技术很强，平台、电机、快充、车机、驾驶辅助一应俱全。营销也要让华为来做，因为华为有丰富的手机行业营销经验，手机行业要比汽车行业卷得多，从手机行业拼杀出来的团队，营销能力绝对是顶级的。
大卓智能，为奇瑞旗下专注自动驾驶技术解决方案的独立科技公司，公司注册于2023年2月，注册资本25亿元，由奇瑞汽车执行副总经理高新华担任法人。
数据|华为要卖车了,跨界造车的企业们现在都怎样了?
不只华为造车的重磅消息，4月19日，百度称将公布吉度 汽车 大合作；董明珠称，格力造车比华为开始得更早。中国企业跨界造车已成趋势，迄今为止，成果如何？据界面数据不完全统计，自2014年至今，中国共有9家企业宣布跨界造车。
一个华为，已经让汽车行业“鸡犬不宁”；明年年初，随着小米第一款车的上市，竞争的激烈程度将会更加残酷。在不久前的看车会上，除了产品超乎外界的想象外，小米也向外界传递了一个信号——“首战即决战”。
时间倒回2018年，在政策鼓励以及“蔚小理”成功榜样的激励下，国内掀起了一波“跨界造车”热潮，包括百度、360、小米、魅族、苹果、乐视、格力、创维、富士康、宝能、恒大、五粮液等，从互联网大佬到科技巨头，再到家电、地产大鳄，都在造车。
其实针对此次江淮汽车与华为合作造车，在大众看来就是一个强强联合的合作。毕竟江淮汽车在汽车制造领域有着深厚的技术积累和市场经验，而华为在智能科技领域则是领先的企业。双方的合作可以将华为的智能汽车解决方案与江淮汽车的制造能力相结合，共同打造更智能、更先进的豪华智能网联电动汽车。
华为之前一直声称不会亲自造车，而是帮助更多车企造好车，将会深耕汽车增量部件业务，而且还要进军卖车行业，华为掀起的这波智能汽车风暴可谓是一下子成为人们热议的焦点之一。华为不仅要帮助车企造好车，而且还要帮助车企卖好车。
