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F430SC16M与F430
F430 就是F430 Scuderia 的原型车。而F430 16M其实就是F430 Scuderia敞篷版 但是法拉利搞嚎头。弄成纪念法拉利F1 16次胜利的限量车 外形上最打区别是进气口。普通F430的进气口是椭圆型的 而F430 Scuderia和16M进气口是呈梯形。还有赛车涂装。但是如果你要的话要多加8800美金 还有排气管位置不一样。
是量产车，不是限量发售。法拉利近年限量发售的车型只有恩佐·法拉利，575超级美国这类车型 F430 Scuderia是F430的高性能版本，不同于430Challenge赛道版，它虽减重，加大马力，但还是保留许多日常使用的舒适性装备。
兰博基尼的Reventon是作为顶级限量版的跑车，那么法拉利和他差不多级别的应该就是ENZO 了。那么低一两个级别的，我想现在有卖的就是599GTB Fiorano，和法拉利F430SC 16M 599GTB 是作为法拉利目前中前置引擎的旗舰产品，结合了高性能和舒适性。
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法拉利f430值得买吗
1、法拉利F430定位为超级跑车，建议单次行程不要超过200公里。这种跑车不适合长跑。如果想跑长途，可以买保时捷911城市、MM6等。速度是这类跑车的强项，但汽车的悬挂相对较硬。如果跑长途，驾驶体验不是很好，这对司机来说是一个很大的考验。法拉利F430是一款入门级超级跑车，于2004年推出。
2、购买二手法拉利F430后，车辆的寿命主要取决于其维护状况和车况。一般而言，如果车况良好且得到妥善维护，F430的使用寿命可长达20至30年。下面将为您详细介绍这款备受关注的跑车。法拉利F430，作为法拉利品牌的入门级跑车，首次亮相于2004年巴黎车展。
3、F430是法拉利最便宜的一款车型，采用中置V8引擎，后轮驱动，排量4308毫升，最大功率490马力，6挡F1变速器，最高时速315km/h，百公里加速只需4秒（SINA网）个人感觉F430是最热血的，比起5961Enzo来说，由于车体更小更轻，再加上完美的MR布局，在公路表现非常好。
4、多年来法拉利一直缺少手动变速箱车型。F430是最后一款提供的车型之一，所以这款车现在已经备受追捧。这台2005年生产的法拉利是交付给英国少数几台手动F430之一，这款车的车主是英国著名 美食 节目主持人，米其林三星厨师戈登拉姆齐，至今仅行驶了4，500英里。
5、保时捷911比这两辆车在保养上更经济，性价比更高。但是从整体构成来看，法拉利F430面对的是老对手保时捷和新尊贵的兰博基尼，法拉利首先改变了其传统风格，他们开始考虑舒适的概念。另外许多F1特殊技术在新车开发中以前所未有的方式应用。F430是此次改编后家人的新宠。
6、但是，如果把两款发动机做比较的话， 法拉利f430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。 这款3升v8发动机采用了气缸夹角为90度的结构，4根顶置凸轮轴控制32个气门，压缩比高达到13：1。具备了490马力/8500转/分钟的最大输出功率，465牛米/5250转/分钟的最大扭矩。
法拉利f430用什么发动机
法拉利f430是一款中置发动机的跑车，搭载了一款3升v8自然吸气发动机，代号为f136e。这款发动机拥有490马力和465牛米的最大扭矩，可以在5250转每分钟时输出最大扭矩，8500转每分钟时输出最大功率。发动机采用了多点电喷技术和铝合金缸盖缸体。
法拉利F430是一款中置发动机的跑车，搭载了一款3升V8自然吸气发动机，代号为F136E。这款发动机拥有490马力和465牛米的最大扭矩，最大功率在8500转每分钟时输出。与前置发动机的法拉利车型不同，中置发动机可以平衡车身的前后配重。这款发动机搭载了多点电喷技术，并使用了铝合金缸盖缸体。
法拉利F430搭载的并不是涡轮增压的发动机，而是3升的自然吸气V8。涡轮增压技术虽然在汽车界应用已久，但法拉利并未采用，原因在于它并不适合所有车型。涡轮增压技术通过在不增加排量的情况下增加进气量，提升发动机功率。其原理涉及压缩涡轮和排气涡轮，它们同轴连接，分别与发动机的排气歧管和进气歧管相连。
总的来说，法拉利F430是一款搭载V8自然吸气发动机的中置发动机跑车，车身形式有敞篷版和硬顶版。它采用了多点电喷技术和铝合金缸盖缸体，配备6速AMT自动变速箱和双横臂独立悬架，提高了操控性和稳定性。
法拉利F430，一款备受瞩目的中置引擎超跑，搭载了一款非涡轮增压的3升自然吸气V8发动机，而非主流的涡轮增压技术。涡轮增压在汽车界的应用历史悠久，许多超跑都采用此技术，它能在不增加排量的前提下，通过压缩进气量提升发动机功率。
法拉利F430是一款标志性的V8发动机双门跑车，它诞生了新一代法拉利公路版车型，其设计理念源于赛车部门的研发成果，集创新设计与尖端技术于一体。这款车型的亮点包括电子差速器（E-Diff），最初是为F1赛车开发，以及安装在方向盘上的Manettino旋钮，它允许驾驶者直接调控车辆动态性能综合管理系统。
