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97南航5.8空难幸存者忆
1、南航8空难的幸存者忆1997年5月8日傍晚，重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝留住了送他进港的司机，“急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。”他说。
2、关于“5·8”空难的黑匣子，中国民用航空局强调了驾驶舱舱音的保密性，任何擅自发布的行为都将受到法律追究。这场空难的真相和后续处理，至今仍留下许多未解之谜。
3、在1997年的南航8空难中，执行CZ3456航班的机长林友贵和副机长孔德新不幸遇难。该航班在重庆至深圳的飞行任务中，在着陆阶段遭遇失事。失事飞机为南方航空波音737-300型B-2925号，第一次接触地面距离跑道南端超过3000米。
4、幸存37人。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。
5、南航8空难的飞机观察员肖荣，在事故中遭受重伤，其详细信息如下：肖荣，男，生于1948年7月，拥有总计5179小时53分钟的飞行时间。在波音737-300型号的飞行经历中，他只进行了123小时43分钟的模拟机训练。最后一次技术检查的日期是1997年4月18日。
97南航空难为什么恐怖
1、这种恐怖体验不仅仅是一种心理上的冲击，它更深层次地影响了人们的心理状态。在经历了这样的一次飞行后，许多乘客的心理都受到了极大的创伤，这种创伤甚至可能伴随他们一生。在这样的飞行过程中，人们不仅失去了对生命的掌控，也失去了对未来的信心。
2、年南航空难之所以令人瞩目，主要是因为飞机在受到严重损坏后仍然能够不可思议地飞行。幸存者描述说，飞机在空中表现出一种难以置信的不稳定性，伴随着刺耳的金属撞击声，仿佛在死亡的边缘挣扎。
3、因为飞机在严重损毁的情况下复飞，据生还者透漏，在飞机做五边飞行时，飞机发出咔咔的金属碰撞一样的怪响，有些乘客在写遗书。乘客的感受就是自己马上就要死了，可是现在还活着，自己离死亡越来越近。
4、南航8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
5、飞机在97年的南航空难中，其事故的根本原因在于机组在恶劣天气条件下的决策失误。在大雨中进行最后的进近过程中，机组人员未能遵循相关规定，盲目进行下降，导致由于对高度的判断不准确，未能保持正确的接地姿态。这种错误的操作导致飞机在着陆时发生严重跳跃，进一步加重了事故的严重性。
97南航空难原因
由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
夜间飞行时，因大雨导致能见度低，跑道积水，灯光照明不足，地面难以看清。在此情形下，机组未能果断采取复飞措施，违反了飞行规定，继续下降高度，丧失了主动权，错过了最佳时机。这是导致飞机不正常着陆及最终事故的主要原因。飞机接近台后高度170英尺时，驾驶舱发出“下滑道低”警告。
飞机在97年的南航空难中，其事故的根本原因在于机组在恶劣天气条件下的决策失误。在大雨中进行最后的进近过程中，机组人员未能遵循相关规定，盲目进行下降，导致由于对高度的判断不准确，未能保持正确的接地姿态。这种错误的操作导致飞机在着陆时发生严重跳跃，进一步加重了事故的严重性。
97南航5.8空难的介绍
年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞，计划于21：30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序，于21：07与深圳机场进近管制中心建立联系，目标是向33号跑道进近。21：17，航班与塔台沟通，塔台通知机组由于五边区域雨势较大，建议机组确认能见度。此时，机组报告已成功实施盲降。
年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班飞行任务的中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B－2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。
南航空难具体事件：1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生空难。
97年深圳为什么会发生空难?
1、由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
2、那是1996年的5月8日晚上，8点50分左右，那晚倾盆大雨，很多航班转飞广州，很多航班延误，从重庆飞来的南航航班在冒失的机长的指挥下，重着陆。第一次着陆后，飞机结构严重损坏，但是机长又重新拉起来，飞机已经无法操纵。飞机又在北跑道端头直接掉头落地，飞机断成三节。
3、复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。
4、空难发生的具体原因包括：飞行员在着陆过程中出现操作失误，未能及时调整飞行姿态和速度；机场方面未能及时提供准确的气象信息，导致飞行员未能准确判断天气状况；飞机维护保养不足，导致飞机在关键时刻出现了机械故障。此次空难不仅给遇难者家属带来了巨大的悲痛，也对整个航空行业产生了深远的影响。
关于97年南航58空难~~~
南航8空难事故结论：飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。
总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）1996年12月29日技术检查合格。副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。
一架编号为2925的南航航班从重庆江北机场起飞，计划于21：30抵达深圳黄田机场。航班按照正常程序，于21：07与深圳机场进近管制中心建立联系，目标是向33号跑道进近。21：17，航班与塔台沟通，塔台通知机组由于五边区域雨势较大，建议机组确认能见度。此时，机组报告已成功实施盲降。
